Зашто 5052 алуминијумска плоча доминира у производњи резервоара за гориво
Легура алуминијума-магнезијума 5052 постала је подразумевана плоча за резервоаре за дизел гориво на камионима, камионима са мешачем и другим тешким-комерцијалним возилима. Материјал комбинује умерену чврстоћу, одличну способност обликовања и јаку отпорност на гориво, со на путу и атмосферску корозију, тако да се шкољке резервоара могу производити без боје или унутрашњег премаза. Легура садржи 2,2–2,8% магнезијума заједно са малим додатком хрома и не подлеже термичкој-обради: чврстоћа се развија каљењем деформацијом након чега следи стабилизацијско жарење.
Пошто се плоча испоручује као намотај и исече-на-лим дужину према АСТМ Б209, ЕН 485-2 и ГБ/Т 3880.2, произвођач резервоара може да направи шкољке, преграде и завршне поклопце од једног разреда и одржава процедуре заваривања доследним у целом склопу.
Хемијски састав легуре 5052
| Елемент | Садржај (%) |
|---|---|
| магнезијум (Мг) | 2.2–2.8 |
| хром (Цр) | 0.15–0.35 |
| гвожђе (Фе) | 0,40 мак |
| силицијум (Си) | 0,25 мак |
| бакар (Цу) | 0,10 мак |
| манган (Мн) | 0,10 мак |
| цинк (Зн) | 0,10 мак |
| Алуминијум | Остатак |
Механичка својства по темпераменту
| Нарав | Затезна чврстоћа | Граница течења (0,2%) | Издужење | Типична употреба резервоара |
|---|---|---|---|---|
| O | 170–215 МПа | 65 МПа мин | 14% мин | Дубоко{0}}увучени поклопци и преграде |
| H32 | 210–260 МПа | 160 МПа мин | 7% мин | Шкољке, преграде, траке за монтажу |
| H34 | 235–285 МПа | 180 МПа мин | 5% мин | Шкољке и носачи{0}}веће чврстоће |
Темпер Х32 је радни коњ за шкољке резервоара за гориво. Нуди довољно чврстоће да зид од 4–5 мм може да одоли хидрауличном удару без пуцања на формираним угловима, док задржава дуктилност потребну за ваљање и прирубљивање.
Избор дебљине за шкољке, преграде и завршне поклопце
Оклоп (главно тело):4,0–6,0 мм у Х32 или Х34, у зависности од запремине резервоара и начина монтаже
Унутрашње преграде:3,0–4,0 мм; контрола пљускања је овде важнија од крутости савијања
Завршне капице и главе:4,0–5,0 мм; дебљи тањир може бити потребан када је глава испупчена, а не равна
Траке и носачи:5,0–6,0 мм где је резервоар причвршћен за оквир шасије
Преграда за дренажу и отвори за вентилацију:избушени и очишћени, минимално 20 мм размака од врхова завара
Стандардне комерцијалне ширине су 1000–1500 мм, а стандардне дужине 2000–4000 мм. Толеранције дебљине прате нормални опсег АСТМ Б209 за лим и плочу, који је чвршћи за дату номиналну дебљину од толеранције шаблона{6}}плоче која се користи на подној плочи.
Уштеда тежине, отпорност на корозију и радни век
Алуминијум има густину од око 2,68 г/цм³ наспрам 7,85 г/цм³ за угљенични челик. Пошто алуминијум има нижи модул еластичности (око 70 ГПа наспрам 200 ГПа), дебљина зида мора бити повећана за еквивалентну крутост, тако да прави склоп резервоара обично тежи 45–60% мање од његовог челичног парњака, а не пуног односа густине. На камионима на дуге путеве{8}} ова опорављена тежина иде директно у носивост.
5052 не рђа. Његова површина богата магнезијумом- формира пасивни оксидни филм који је отпоран на дизел, мешавине биодизела и со за{3}}одлеђивање, због чега необојени алуминијумски резервоари остају чисти годинама. Примењују се два практична ограничења: јака алкална средства за чишћење нападају оксидни филм, а легура не би требало да се користи за трајни рад изнад отприлике 65 степени.
Рециклажа-животног века{1}}је још једна предност. Отпад од алуминијума задржава вредност и рециклира се без губитка својстава, а велики део метала који се користи у отпадном резервоару поново-улази у ток топљења.
Пракса израде и заваривања
5052 лако завари МИГ или ТИГ користећи 5356 пунило за максималну чврстоћу споја или 4043 пунило где се тражи нешто боља толеранција на пуцање и подударање боје након анодизације. Није потребна термичка обрада након{4}заваривања; зона{5}}захваћена топлотом донекле омекшава, али и даље задовољава Х32 минимална својства у нормалним дебљинама љуске. Препоручене праксе:
Очистите спој нерђајућом четком и одмастите непосредно пре заваривања; алуминијум оксид се топи далеко изнад самог метала
Користите минимални радијус савијања од око 1,5 пута дебљине за Х32 на собној температури и 2,0 пута за Х34
Дизајнирајте преграде са завареним периметром или механичком блокадом да бисте избегли концентрацију напрезања при пренапонском оптерећењу
Уклоните ивице са свих резаних ивица; оштре ивице су уобичајена полазна тачка за пуцање од замора у раду
Често постављана питања
П: Зашто је 5052 пожељнији од 3003 за резервоар за гориво?
5052 садржи магнезијум и хром, који подижу његову затезну и заморну чврстоћу знатно изнад 3003, док задржавају сличност отпорности на корозију. 3003 и даље се користи за покриваче са ниским-напоном, али не и за кућиште које носи течна оптерећења.
П: Да ли се алуминијумски резервоар за гориво може поправити на терену?
Да. МИГ или ТИГ заваривање са пунилом 5356 је стандардни пут поправке. Испразните и испразните резервоар, уклоните преостале паре горива и исеците напукли материјал уместо да га заварите.
П: Да ли је 5052 погодан за биодизел и мешана горива?
Легура је отпорна на дизел и типичне мешавине биодизела као што је Б20. Избегавајте дуготрајно складиштење горива са високом киселином или водом{1}}контаминираном водом и никада не користите каустичне растворе за чишћење унутар резервоара.
П: Која дебљина се користи за камионски резервоар од 300 литара?
Типична конструкција користи шкољку од 4,0–5,0 мм Х32, избочене главе од 4,0 мм и унутрашње преграде од 3,0 мм. Већи тенкови и теренска-возила обично прелазе на гранате калибра 5,0–6,0 мм.
П: Да ли је резервоару потребно фарбање или елоксирање?
Није потребан премаз. Завршна обрада глодала је стандардна и само{1}}заштићена. Анодизирање или премаз у праху се бира за изглед или идентификацију возног парка, а не за учинак корозије.
П: Колико тежине алуминијумски резервоар заправо штеди?
За еквивалентну крутост, очекујте смањење од 45–60% у односу на обојени челични резервоар истог капацитета. Добитак зависи углавном од тога да ли је дизајн вођен крутошћу-или снагом{4}}.
